2015年，南极熊3D打印网与华融证券合作，共同对3D打印行业的一批优秀企业进行了调研，共计走访了近50家优秀的3D打印企业，涵盖华北、华东、华中、华南以及西部地区的一些公司，企业类型上覆盖了印机研发生产企业、耗材研发生产企业、打印服务企业、代理公司、设计公司、云平台等.在长达2个月的走访及现场调研之后，华融证券撰写了一系列的研究分析报告.
南极熊将逐渐免费公开这些3D打印行业研究报告的内容，以提供给3D打印行业内外人士作为参考资料.南极熊作为3D打印行业专业媒体，一直致力于推动3D打印行业的发展，除了发布最新的行业发展动态，南极熊还开展产品评测，组织线下交流活动，提供优质的3D模型下载，对行业进行深度研究等.本次联手华融证券，就是希望与专业的行业研究机构合作，共同推出专业的研究报告.与其他国内外所谓的研究机构相比，本报告不但具有一定的专业性，而且分析深入，干货多，而且是免费开放给所有熊友.
3D打印在汽车行业的应用贯穿汽车整个生命周期
汽车行业是 3D打印技术最早的应用者之一 成交金额(百万元) 3D打印指数 沪深300 180% 160% 1240% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 25,000 在 3D 打印技术众多的应用领域中，汽车行业是 3D 打印技术最早的应 用者之一。早在 3D打印技术发展的初期，一些欧美发达国家车企就开 始将 3D打印技术应用于汽车研发过程。其中，应用最早、最深入、范 围最广的车企是福特汽车公司。早在 1988年 3D打印出现之初，福特汽 车公司就购入全球 3D打印史上第三台 3D打印
3D打印正给汽车行业带来革命性变化
2013 年，世界第一辆 3D 打印汽车——Urbee2 诞生；2014 年世界第一辆 3D打印电动汽车——Strati问世；2015年，全球首款 3D打印超级跑车“Blade“、3D打印概念赛车、3D打印太阳能汽车概念设计等陆续登上汽车舞台.它们的登场让我们看到 3D打印技术正在以前所未来的速度给汽车行业带来革命性的变化.
3D打印在汽车行业应用的市场空间广阔
汽车行业由于自身规模大、研发投入多、应用 3D打印技术时间长等因素，在 3D打印技术应用中占据重要位置。汽车行业巨大的市场规模为3D 打印技术在汽车领域的应用提供了广阔的市场空间。保守估计，3D打印未来即使只在每年过万亿美元的汽车研发、生产环节中占有很小的份额，比如 1%，那其每年在汽车领域的市场规模将超百亿美元。
3D打印技术在汽车行业的应用贯穿汽车整个生命周期
3D打印技术在汽车行业的应用贯穿汽车整个生命周期，包括研发、生产以及使用环节。就应用范围来看，目前 3D打印技术在汽车领域的应用主要集中于研发环节的试验模型和功能性原型制造，在生产和使用环节相对较少。
未来，3D打印技术在汽车领域仍将被广泛应用于原型制造。随着 3D打印技术不断发展、车企对 3D打印认知度提高以及汽车行业自身发展需求，3D 打印技术在汽车行业的应用将向市场空间更大的生产和使用环节扩展，在最终零部件生产、汽车维修、汽车改装等方面的应用将逐渐提高。
风险提示
1、3D打印技术发展不达预期；2、出现更先进的生产技术。
相关研究： 3D打印专题研究系列报告之一_3D 打印概览：崛起中的智能制造方式_20151228
3D打印专题研究系列报告之二_3D 打印技术：熔融沉积成型（FDM）_20151229
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3D打印专题研究系列报告之四_3D打印技术：粒状物料成型_20151229
3D打印专题研究系列报告之公司篇 _Stratasys Ltd.（SSYS）：行业巨头受困于并购不良反应_20160105
目 录 一、3D打印在汽车行业的应用概述 ............................. 5 1、汽车行业是 3D打印技术最早的应用者之一 ............................. 5 2、3D打印汽车史：3D打印正给汽车行业带来革命性变化 ...................... 6 （1）世界第一辆 3D打印汽车——Urbee 2 ........................ 8 （2）世界第一辆 3D打印电动汽车“Strati” ...................... 8 （3）全球首款 3D打印超级跑车“Blade” ................. 9 （4）3D打印概念车：1L油跑 640km，助力在环保马拉松赛夺冠 ................................ 10 （5）3D打印太阳能超跑“Immortus”概念设计 ..................... 11 3、3D打印在汽车行业应用的市场空间广阔 .............................. 11 4、3D打印在汽车领域应用的可行性分析 ............................... 13 二、3D打印在汽车行业的应用贯穿整个生命周期 ........................... 14 1、研发环节：集中于试验模型、功能性原型制造，应用广泛 ........................ 16 （1）本田汽车使用 3D打印进行个性化汽车附件开发 .......................... 17 （2）概念车开发：宾利推出 3D打印概念车“EXP 10 Speed 6”.......................... 17 2、生产环节：集中于小批量/定制化/对成本不敏感的高端跑车、赛车 ................................ 18 （1）兰博基尼使用 3D打印制造最终零部件 ............................... 18 （2）日产使用 3D打印制造 DeltaWing赛车零件 .................................. 19 3、使用环节: 高端车/进口车售后维修、改装汽车是很好的应用点 ................................. 20 （1）维修：3D打印“修复”保时捷 Carrera气缸盖.......................... 21 （2）改装：杰夫•邓纳姆利用 3D打印技术改装出会说话的汽车 .................... 22 三、结论与展望 ..................... 23 四、风险提示 ........................... 23
一、3D打印在汽车行业的应用概述
1、汽车行业是 3D打印技术最早的应用者之一
相对于传统生产的“减材制造”，3D打印技术属于“增材制造”（AdditiveManufacturing），被公认为是 21世纪最具有颠覆性的高科技技术。3D打印技术不仅能够适应定制化生产、还具有高度的灵活性，在降低成本、缩短周期、提高工作效率、生产复杂件方面具有优势，被广泛应用于航空航天、汽车、军工、消费品、医疗等领域。
汽车行业是一个开放的行业，其庞大的产业生态为新技术的发展提供了肥沃的土壤，对于 3D 打印技术也不例外。在 3D 打印技术众多的应用领域中，汽车行业是 3D 打印技术最早的应用者之一。早在 3D 打印技术发展的初期，一些欧美发达国家车企就开始将 3D 打印技术应用于汽车研发过程。其中，应用最早、最深入、范围最广的车企是福特汽车公司。早在 1988 年 3D 打印出现之初，福特汽车公司就购入全球 3D打印史上第三台 3D打印机。
在福特汽车公司密歇根州 Dearborn Heights工厂，14台不同型号的工业级 3D打印机每年要打印 2万件零部件。这还只是福特 5个 3D打印原型中心 之中的一个。目前，福特已利用 ExOne公司的 3D打印技术为自己汽车的引擎打印模具和样品。同时，福特与 Carbon3D公司合作，采用后者开发的连续液态界面 3D打印技术（Continuous Liquid Interface Production，CLIP）量产制造出用于福克斯电动车型的橡胶垫圈和用于 Transit Connect 车型的阻尼缓冲器。
截至目前，福特使用 3D 打印技术主要还集中在打印产品原型，使用的材料多为塑料材料。未来，随着金属打印技术的发展，公司计划使用金属材料直接打印最终产品或零部件，向具有与更高价值的应用转变。除福特外，其他汽车公司巨头如 BMW、GM、大众、丰田、Tesla、法拉利、兰博基尼、保时捷等也都有应用 3D打印技术在自己汽车的研发制造中。
2、3D打印汽车史：3D打印正给汽车行业带来革命性变化 3D 打印在汽车领域最开始的应用主要集中在研发阶段的造型评审和设计验证。随着 3D 打印技术不断发展、车企对 3D 打印技术认知度提高以及汽车行业自身发展需求，3D 打印技术在汽车行业的应用向功能性原型和功能零部件扩展。而 3D打印技术在汽车行业的终极应用形态是 100% 3D打印汽车，目前尚难以预测这一终极阶段具体时点。
近几年，随着“工业 4.0/智能制造”被提出，作为高端智能制造技术之一的 3D打印再次被推到“风口”。2013年，世界第一辆 3D打印汽车——Urbee2 诞生；2014年世界第一辆 3D打印电动汽车——Strati问世；2015年，全球首款 3D打印超级跑车“Blade“、3D打印概念赛车、3D打印太阳能汽车概念设 计等陆续登上汽车舞台。尽管这些 3D 打印汽车，只是大部分零件由 3D 打印技术制成，并不是完全意义的 3D打印汽车，但是它们的登场让我们看到了 3D 打印技术正在以前所未来的速度给汽车行业带来革命性的变化。
1）世界第一辆 3D打印汽车——Urbee 2
2013年 3月，世界第一辆 3D打印汽车——Urbee 2问世。全车仅由 50多个零部件组成，相对于传统制造汽车上万个零件来说，相当精简。其中，除底盘、发动机、电子设备等金属件采用传统方式制造外，其余部件均是由 3D打印技术打印而成。
其实，Urbee 2的前身 Urbee早在 2010年就已推出，只是属于概念车，不能进行量产。Urbee 2整个生产成型耗时 2500小时，成本大致在 5万美元。 该车为混合动力，电力驱动时，可提供 6~12kw 的动力，最大行驶里程可达64km。
（2）世界第一辆 3D打印电动汽车“Strati”
2014 年，在美国芝加哥举行的国际制造技术展览会 (InternationalManufacturing Technology Show，IMTS)上，Local Motors汽车公司展出了世界第一辆采用 3D打印技术打造的电动汽车“Strati”。
Strati整个制造过程仅用了 44个小时。车身 3D打印一体成型，全车仅 40多个零件，除动力传动系统、悬架、电池、轮胎、车轮、线路、电动马达和挡风玻璃外，包括底盘、仪表板、座椅和车身在内的余下部件均由美国 Cincinnati公司提供的 3D 打印机打印，所用耗材为碳纤维增强热塑性塑料，技术路线为FDM。Local Motors公司希望 Strati量产后的售价在 1.8万~3万美元之间。
（3）全球首款 3D打印超级跑车“Blade”
2015年 7月，美国 Divergent Microfactories公司推出全球首款 3D打印超级跑车“Blade”。
Blade车身大部分由碳纤维制造，底盘由大约 70个 3D打印的“铝节点”拼接构成，质量轻，整车量约 640kg。Blade搭载一台 700马力双燃料发动机 （汽油或压缩天然气），0~96km/h加速时间仅需 2秒。Blade整个制造过程在40小时左右。
（4）3D打印概念车：1L油跑 640km，助力在环保马拉松赛夺冠
2015 年 7 月，鹿特丹举行的壳牌环保马拉松赛（欧洲站）上，一辆来自波兰的 Iron Warriors团队使用 Zortrax M200 3D打印机打印的概念车凭借 1L油跑 640km的成绩一举夺冠。该团队采用 3D打印技术打印大部分零件，在保持零件机械性能的基础上，整车质量得到大幅降低。
（5）3D打印太阳能超跑“Immortus”概念设计
2015 年 8 月，澳大利亚初创公司 EVX Ventures 发布了一款名为“Immortus”的 3D打印太阳能超跑概念设计。该车只要是晴天，就可以不间 断运行。3D打印技术在 Immortus制造过程中的作用主要是打印节点或连接机构进行组装，达到降低整车重量的效果。
纵观 3D打印技术在汽车行业近 30年的应用史，目前 还主要集中于研发环节的概念模型和功能性原型的制造，功能零部件的直接生产应用相对较少，而其终极应用——3D 打印汽车在近几年虽有个例，但仍处于概念阶段，到实际推向市场尚有时日。
3、3D打印在汽车行业应用的市场空间广阔
3D打印目前主要应用于工/商业机器、消费品/电子、汽车、航空航天、军工、教育、生物医疗等领域。其中，汽车由于自身规模大、研发投入多、应用3D 打印技术时间早等特点， 在 3D 打印技术应用中占有重要地位。据全球著名咨询机构 Wholers发布的“Wholers Report 2015”统计， 2014年 3D打印收入中，汽车占比为 16.1%，排名第 3，仅次于工/商业机器（17.5%）和消费品/电子（16.6%）。另据 Industry Week 统计，在 2104年 3D打印原型收入中汽车及运输领域占比超过 3成，在所有应用领域中排名第一。
此外，根据 SMARTECH报告，2014年 3D打印技术在汽车行业的总市场收入为 3.7亿美元，预计到 2023年有望达到 22.7亿美元，年均复合增长率超 过 20%。
汽车行业市场空间巨大，为 3D打印在汽车的应用提供了广阔的市场基础。2014年，全球销售汽车 8,824万辆，在研发、生产环节的生产总值超过万亿美元。假设未来全球汽车产值保持 2014 年水平，那么 3D 打印只要在其中占有一小部分市场份额，比如 1%，那就有超过百亿美元的市场空间。而随着 3D打印技术的发展和在汽车行业的应用深入，从现有的市场空间较小的概念模型和功能性原型制造向功能零部件直接打印扩展，那么 3D 打印在汽车领域的市场空间将被真正打开，前景无限广阔。
4、3D打印在汽车领域应用的可行性分析
3D 打印技术要想在现有传统制造基础上去寻找市场空间，必然要有比现在传统制造方式优越的一面或多面：成本更低，效率更高，或者是传统方式无法完成而 3D打印可以完成的工艺。在分析 3D打印技术在汽车行业的应用时，可从成本、效率、工艺等几个方面进行考虑。
就现有 3D 打印技术水平应用于汽车行业，其优势主要体现在以下几个方面：
（1）小批量、个性化制造方面具有成本优势。
（2）现场按需打印，无需交付时间，在缩短周期、提高效率方面具有优势。
（3）复杂件制造方面，3D打印不因部件复杂度而增加成本，传统方式或成本过高，或无法制造。
二、3D打印在汽车行业的应用贯穿整个生命周期
上述部分主要对 3D 打印技术在汽车行业的应用史、市场空间以及可行性分析做了简单的介绍，接下来，我们将从整个汽车生命周期对 3D 打印技术在
汽车领域的应用案例做具体分析。
汽车整个生命周期包括研发、生产和使用三个环节，3D 汽车整个生命周期包括研发、生产和使用三个环节，3D 打印在每一个环节当中均有应用。就目前来看，在研发环节应用较多，集中于打印试验模型和功能性原型，作为设计验证和评估的手段。
1、研发环节：集中于试验模型、功能性原型制造，应用广泛
汽车研发环节，以正向开发为例，起点为项目立项，终点是量产启动，一般包括五个阶段：方案策划、概念设计、工程设计、样车试验以及投产启动。目前，3D 打印技术在汽车领域的应用主要就集中于研发环节，在概念设计、工程设计、样车试验以及投产启动均有应用，体现为 3D 打印试验模型、功能 性原型等形式。
概念设计阶段：其中的造型设计，一般先针对不同设计方案制作 1:5比例的油泥模型，经评审后，筛选 2~3个方案再进行 1:1的全尺寸油泥模型制作。然后进行风动测试，修改，确定最终方案。在该阶段油泥模型的制造可采用 3D打印，节省开发时间和成本，同时易修改。
工程设计阶段：该阶段主要是完成整车各总成及零部件的设计，协调各总成之间以及总成与整车之间的矛盾。其中涉及的车身数据检验模型、零部件样 件等均可采用 3D打印。
样车试验阶段：包括性能试验和可靠性试验。其中涉及的对前述设计环节检验未达要求进行修改的过程可应用 3D打印。
投产启动阶段：其中涉及各种模具、检具的开发以及小批量试产验证可靠性均可应用 3D打印。
（1）本田汽车使用 3D打印进行个性化汽车附件开发
面对汽车个性化定制需求的逐渐兴起，世界范围内各大汽车制造商纷纷使用 3D 打印技术来开发自己的新产品。其中，日本本田汽车早在 2006 年就开始在汽车研发中使用 3D 打印技术。为满足不同地区消费者的不同需求，本田公司采购了 Stratasys公司的 Objet Eden5000V型 3D打印机，帮助其在各标准车型配置的基础上研发具有地方特色的汽车附件。据悉，每辆车最多可以有300个这样的附件，包括车身内外饰件、镜子、车轮、旋钮等。
据本田公司产品计划研发部高级研究员 Hiroshi Takemori介绍，与传统的CNC方法相比，采用 3D打印技术，设计师们可以快速修改设计方案并反复大量迭代，在确保原型产品设计质量的同时，大大缩短了产品设计和原型开发所需的时间，提高研发效率。
（2）概念车开发：宾利推出 3D打印概念车“EXP 10 Speed 6”
2015年，日内瓦国际车展上，世界著名豪华汽车制造商宾利推出全新概念车“EXP 10 Speed 6”。据公司介绍，该车各个功能部件均用金属 3D打印技
术制造完成，包括其标志性的进气格栅、排气管、门把手和侧通风口等，代表了宾利品牌未来设计语言与巅峰动力性能的全新愿景。
与之前车型相比，EXP 10 Speed 6网状进气格栅上，所有的格子不再是一个平面，包含了复杂的集合形状和不同的深度。其大灯玻璃上使用宾利内饰 皮革花纹，透出 3D质感。
2、生产环节：集中于小批量/定制化/对成本不敏感的高端跑车、赛车
生产环节对零部件机械性能、光洁度等要求严格，因此对 3D 打印技术水平的要求高，对应的成本也较高。因此，目前 3D 打印技术在该环节的应用主要集中于一些小批量、定制化、对成本相对不敏感的高端跑车、赛车上，市场空间尚小。我们认为随着 3D 打印技术日趋成熟，在打印性能、成本方面有望达到汽车直接生产应用的要求，则在该环节的市场空间广阔。
（1）兰博基尼使用 3D打印制造最终零部件
在众多超豪华跑车制造商中，兰博基尼算是使用 3D 打印技术较早且深入的一家。公司 2007年就购入一台 Stratasys Dimension 1200es 3D打印机应用于产品的开发环节。2010年，公司又相继购入 Stratasys的 Fortus 360mc和Fortus 400mc制造系统，用于构建更大尺寸的零部件。
3D 打印技术不仅为兰博基尼的设计团队提供了无限自由的设计空间，也为制造团队快速制造出高品质的零部件提供了帮助。除了在研发阶段应用 3D 打印技术外，兰博基尼还应用其直接生产部分零部件，包括保险杠节、方向盘、外饰件、通气栅、车门面板、座套、空气加热器等，多为外观件。
（2）日产使用 3D打印制造 DeltaWing赛车零件
2014年 5月，日产汽车公司与一家总部位于澳大利亚墨尔本的 3D打印服务公司 Evok3D合作，后者专门为公司的日产的 Motorsports（Nismo）提供打 印服务，包括建造原型以及直接制造零件。
3D打印一大特点是可以快速地生产所需零件，适合于在短时间内小批量定制化生产，因此在赛车开发、制造先进部件方面具有优势。与Evok3D合作， Nismo团队获得了极大的竞争优势。
3、使用环节: 高端车/进口车售后维修、改装汽车是很好的应用点
汽车使用环节面对的是整个汽车后市场，包括汽车金融、二手车、汽车售后服务（售后维修）、改装车等细分市场。其中，3D打印技术可应用于售后维修、改装车领域。目前 3D 打印在这一环节的应用相对很少，市场小，主要原因包括：①目前 3D 打印机和原材料成本还是比较高；②打印出来的部件质量缺少检测标准；③汽车零部件知识产权保护；④维修、改装相关从业人员对 3D打印技术认知不足。
高端车、进口车传统方式维修，周期长，相对成本高。 3D 打印技术按需直接打印的特点可以弥补传统维修周期长的这一缺点，同时在成本方面与传统方式比较也能占有一定优势。因此，高端车、进口车的售后维修是目前 3D 打印在汽车使用环节一个主要的应用点。此外，3D打印适于个性化/小批量生产、设计灵活的特点使其在改装车方面与传统方式相比占优一定优势，因此也是目前可以看到的一个应用点。
（1）维修：3D打印“修复”保时捷 Carrera气缸盖
Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型，也是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆 911问世以来，Carrera已经历了 40 多年的历史。Carrera系列很多车型已经停产，很多零部件已不再提供。因此，对于拥有这样一款停产车型的客户来说，如果某部件坏了，只能重新定制或者通过逆向工程进行复制。此时，3D打印相对来说是最适合的方法。
在其气缸盖损坏需要更换时，使用 3D 打印生产的步骤大致是：①对原损坏的气缸盖进行测量、扫描，完成几何重建；②3D打印型芯；③ 气缸盖成型并后处理，得到最终零件。
（2）改装：杰夫•邓纳姆利用 3D打印技术改装出会说话的汽车
杰夫·邓纳姆是一位著名的喜剧演员，他利用三维扫描和 3D打印技术成功改装出一辆会说话的汽车——Hot rod。
Hot rod最显眼的地方就是其引擎盖上的“艾哈迈德头”。 邓纳姆首先采用 3D打印技术按设计打印出“艾哈迈德头”，同时在汽车的进气口 增加了一个功能性部件，汽车吸气时“艾哈迈德头”便发出声音。
三、结论与展望
汽车行业由于自身规模大、研发投入多、应用 3D 打印技术时间长等因素，在 3D 打印技术应用中占据重要位置。汽车行业巨大的市场规模为 3D打印技术在汽车领域的应用提供了广阔的市场空间。保守估计，3D打印未来即使只在每年过万亿美元的汽车研发、生产环节中占有很小 的份额，比如 1%，那其每年在汽车领域的市场规模将超百亿美元。
3D 打印技术在汽车行业的应用贯穿汽车整个生命周期，包括研发、生产以及使用环节。就应用范围来看，目前 3D 打印技术在汽车领域的应用主要集 中于研发环节的试验模型和功能性原型制造，在生产和使用环节相对较少。未来，3D打印技术在汽车领域仍将被广泛应用于原型制造。随着 3D打印技术不 断发展、车企对 3D打印认知度提高以及汽车行业自身发展需求，3D打印技术在汽车行业的应用将向市场空间更大的生产和使用环节扩展，在最终零部件生 产、汽车维修、汽车改装等方面的应用将逐渐提高。
目前，3D打印技术尚不够成熟、打印速度不高、设备与原材料成本过高、生产质量不稳定等依然是制约其在汽车行业大量推广和应用的主要因素。 3D 打印技术在汽车领域的应用不可能完全替代传统制造方式。在汽车行业生态圈中，3D 打印更多应该是根据自身优势找准其应用点，与现有传统方式结合， 共同提高生产效率、降低成本、发展新工艺。
四、风险提示
1、3D 打印技术发展不达预期；2、出现更先进的生产技术。
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