Carbon Performance 为路特斯跑车3D打印高性能悬架

过去几周，3D打印在汽车中的应用报道层出不穷，从梅赛德斯打印替换零件，到Bigrap 3D打印的电动摩托车，再到3D打印的定制汽车轮毂。几年后，很难相信汽车是在没有3D打印机的情况下制造出来的。此外，还有来自Carbon Performance为路特斯Elise跑车（莲花跑车）3D立体打印高性能悬架。

Carbon Performance的总监RN Murugesan表示：“我们是一家真正的英国公司，全神贯注于将增材制造纳入汽车行业的愿景，我们是世界上第一个采用增材制造的汽车消费品零售品牌。 “Murugesan意味着消费者的零售点，因为他们将零件包装在货架上看起来很漂亮，这在大多数汽车零部件公司中是看不到的。

Carbon Performance计划利用其3D打印专业知识扩展到石墨烯以及智能和可持续的移动解决方案。 通过与像Lotus这样的公司合作，Carbon Performance可以证明3D打印解决方案不仅可以跟上传统制造，而且可以围绕它运行。

此前，南极熊也报道过多个跑车品牌开始使用3D打印技术，比如售价4000万元的布加迪装3D打印钛合金制动钳，选择了先进的3D打印技术来生产新型凯龙的最新制动钳，以减轻结构的重量。 钛与铝相反，这些零件将成为制造车辆上安装的最大制动卡钳，每个前卡钳上有八个钛活塞，每个后卡钳上有六个钛制活塞。新仿生设计结合了最小的重量和最大的刚度，每毫米能够承受125kg的压力，卡钳仅重2.9kg，而目前使用的铝部件重量为4.9kg。

除此之外，布加迪威龙在还在其Divo跑车上使用了3D打印制造尾翼灯。 在之前的成功基础上，选择了先进的3D打印技术来生产新款Divo超级跑车的尾翼尾灯，以减轻之前设计的重量。 新款尾灯采用轻质3D打印鳍片制成，其中44盏亮起以产生醒目效果。 在外边缘处，鳍片较宽以最大化光输出。

在宝马i8中也见到了3D打印技术的身影，通过粉末床金属3D打印技术制造的轻量化支架也随着i8 Roadster的批量化生产而进入到量产领域。

金属增材制造已经有超过10年的历史，宝马在这项技术诞生的初期就开始使用了。在宝马集团内部，就有拥有十多年金属打印经验的专家。早期的经验主要偏重于设计验证、功能测试，这些早期积累的know how也为宝马进入到系列小批量生产带来了积淀。

一项新技术一开始都是先从高端消费群体开始应用，然后逐渐应用到大众消费群体，在汽车领域中也将延续这样的趋势，未来在一般的汽车中相信都会有3D打印技术的运用。

编译自：3ders